Popri ISO, DIN, EN normám v automobilovom priemysle existujú aj ďalšie vnútorné normy a predpisy. Z dôvodu výrazného zvýšenia výroby sú veľmi dôležité. Jedna z takýchto noriem je RPS Referenz-Punkt-Systematik (VW-RPS, Ford-Locator Concept).
Hlavnou myšlienkou RPS v automobilovom priemysle je, že automobil je nastavený na globálny súradnicový koordinačný systém a všetky moduly a položky so svojím lokálnym súradnicovým koordinačným systémom sú umiestňované relatívne. Najväčšou výhodou je, že celková zmena automobilu je ihneď prepočítaná na Lokálny koordinačný systém a v dôsledku toho sú následné zmeny rýchlo realizovateľné.
Základom RPS súradnicového systému je nulový bod v mieste stredu prednej nápravy. Na tomto základe sú vo všetkých troch smeroch priestoru paralelné roviny vytvárajúce po znázornení v 2D priestore mriežkové línie s odstupom 100mm. Vďaka týmto mriežkovým líniám znázorneným na výkresoch je umožnená lepšia polohová orientácia vo výkresoch. s použitím základného súradnicového systému je možné jednoznačne zaznačiť každý jeden bod v automobile.
Užitočnosť tohto riešenia je predovšetkým v definovaní referenčného bodu u každého komponentu ako lokálny súradnicový koordinačný systém.
Tvorí sa pomocou priesečníku troch referenčných rovín. Referenčné roviny sa získavajú každá pomocou RPS- hlavného nahrávania, v ktorej je každý komponent jasne umiestnený
Z mechaniky je známe, že teleso z akéhokoľvek materiálu v priestore má šesť stupňov voľnosti a to tri posuvné stupne voľnosti v smere osí a tri rotačné stupne voľnosti okolo osí. Ich orientácia je na obrázku.
Pri úplnom upevnení nerotačného symetrického telesa musí byť fixované v šiestich možných smeroch v priestore. Podľa 3-2-1 pravidla musia byť vytvorené nasledujúce uchytenia:
Užitočnosť tohto riešenia je predovšetkým v definovaní referenčného bodu u každého komponentu ako lokálny súradnicový koordinačný systém.
Tvorí sa pomocou priesečníku troch referenčných rovín. Referenčné roviny sa získavajú každá pomocou RPS-hlavného nahrávania, v ktorej je každý komponent
jasne umiestnený
Vďaka trom uchyteniam (RPS1 Fz, RPS2 Fz, RPS3 Fz) v z-smere sú zablokované tri stupne voľnosti, a to posuv v smere osi z a rotácie okolo osi x a y. Polohovací kolík v kruhovej diere (RPS4 Hxy) zároveň bráni pohybovaniu v x a y smere a pozdĺžna diera (RPS5 Hy) blokuje rotáciu okolo osi z. Tento princíp sa dá pomerne ľahko preniesť na akékoľvek ťažké teleso. Výnimkou sú flexibilné alebo
nestabilné časti, ktoré sú obyčajne nutné k podpore ďalších referenčných bodov.
Pri automobilovom komponente je obvyklé, že všetky referenčné body sú špecifikované vo výkresoch. Z tohto dôvodu bola vytvorená symbolika RPS bodov.
| Hlavné referenčné body | = | Veľké písmená | |
| 1 až 6 | → | H= | diera / kolík |
| 1 až 6 | → | F= | plocha / bod |
| 1 až 6 | → | T= | teoretický bod, vyobrazený z 2 vedľajších bodov |
| Systém pevných telies | = | Veľké písmená | |
| 51 až 99 | → | H/F/T | diera / kolík / plocha / bod |
| Vedľajšie referenčné body (flexibilné a nie nezávislé diely) | = | Malé písmená | |
| od 101 | → | h= | diera / kolík |
| od 101 | → | f= | plocha / bod |
| 21 až 50 | → | f/h= | vedľajšie body, z ktorých pozostáva T (symetria) |
| Smery fixovania | = | Malé písmená | |
| od 101 | → | x, y, z | pre diely orientované v smere hlavnej súradnicovej sústavy → dielcovo - orientovaný referenčný systém |
| od 101 | → | a, b, c | pre diely pootočené oproti hlavnej súradnicovej sústave → dielcovo - orientovaný referenčný systém |
napríklad RPS 1 H xy, RPS 3 F z, RPS 101, f z
| RPS 1 | H | xy |
| označenie a číslovanie | poznávacie písmeno, diera | smer fixovania |
| RPS 3 | F | z |
| označenie a číslovanie | poznávacie písmeno, plocha | smer fixovania |
| RPS 101 | f | z |
| označenie a číslovanie | poznávacie písmeno, plocha | smer fixovania |
V normálnych prípadoch sa preferuje umiestňovanie telesa tak, že sa určí jeden hlavný referenčný bod (RPS1), ktorý môže zablokovať všetky koordinačné smery . K tomuto bodu budeme hľadať ďalšie dva (RPS2, RPS3) tak, že napríklad smer-z je zablokovaný. Následne budú umiestnené dva body (RPS4, RPS5), aby bol zablokovaný napríklad smer - y. Posledný bod (RPS6) sa stará o zablokovanie v smere x. Sú ale prípady, keď jeden bod blokuje viacero smerov, viď obrázok hore, kde bod RPS4 Hxy blokuje dva smery - x a y. V tomto prípade nieje RPS6 potrebný, lebo ho zastúpil bod RPS4 Hxy.
Zostava zostavená z troch častí je zobrazená v obrázku.
Pri stavbe automobilu sa dodržiava pravidlo: